Додати новину
Січень 2010
Лютий 2010
Березень 2010
Квітень 2010
Травень 2010
Червень 2010
Липень 2010
Серпень 2010
Вересень 2010
Жовтень 2010Листопад 2010Грудень 2010
Січень 2011
Лютий 2011
Березень 2011
Квітень 2011
Травень 2011
Червень 2011Липень 2011Серпень 2011Вересень 2011Жовтень 2011Листопад 2011Грудень 2011
Січень 2012
Лютий 2012Березень 2012Квітень 2012Травень 2012Червень 2012Липень 2012Серпень 2012Вересень 2012Жовтень 2012Листопад 2012
Грудень 2012
Січень 2013
Лютий 2013
Березень 2013
Квітень 2013Травень 2013Червень 2013Липень 2013
Серпень 2013
Вересень 2013
Жовтень 2013
Листопад 2013Грудень 2013Січень 2014Лютий 2014Березень 2014Квітень 2014Травень 2014
Червень 2014
Липень 2014Серпень 2014Вересень 2014Жовтень 2014Листопад 2014Грудень 2014Січень 2015
Лютий 2015
Березень 2015
Квітень 2015Травень 2015Червень 2015Липень 2015Серпень 2015Вересень 2015
Жовтень 2015
Листопад 2015
Грудень 2015
Січень 2016Лютий 2016Березень 2016Квітень 2016Травень 2016Червень 2016Липень 2016Серпень 2016Вересень 2016Жовтень 2016Листопад 2016Грудень 2016Січень 2017
Лютий 2017
Березень 2017Квітень 2017
Травень 2017
Червень 2017
Липень 2017
Серпень 2017
Вересень 2017
Жовтень 2017
Листопад 2017
Грудень 2017Січень 2018Лютий 2018Березень 2018Квітень 2018
Травень 2018
Червень 2018
Липень 2018
Серпень 2018
Вересень 2018
Жовтень 2018
Листопад 2018Грудень 2018Січень 2019Лютий 2019Березень 2019
Квітень 2019
Травень 2019
Червень 2019
Липень 2019Серпень 2019Вересень 2019Жовтень 2019Листопад 2019Грудень 2019Січень 2020
Українські новини |

Тест-драйв Opel Insignia: новий удар блискавки

Opel переживає друге народження. Не лише в Європі, де після переходу під "парасольку" концерну PSA перед німецькою маркою відкрилися нові перспективи. Ті ж метаморфози відбуваються і в Україні, і відтепер Opel активно наздоганяє своїх німецьких конкурентів.

Після майже десятка років забуття цього бренду в Україні мені в руки потрапив флагман – представницький седан Opel Insignia, який добряче здивував і примусив повірити у перспективу бренду.

Перші сюрпризи

Забираючи машину в імпортера, я одразу зловив себе на думці, що виглядає авто надзвичайно круто. Особливо в глибокому чорному кольорі “металік”, який виблискував на сонці. Це була топова версія Innovation з дволітровим дизелем на 170 сил, автоматом, переднім приводом. Крутіше – лише варіант з турбодизелем із двома турбінами на 210 сил та повним приводом. Щоправда, така версія стала доступна лише з вересня.

 

У тестового ліфтбека – мабуть, найкращі в класі світлодіодні матричні фари, які прорізають темряву на 400 метрів. До того ж модель має найдовший в класі кузов, тому пропонує солідний запас місця для пасажирів другого ряду та величезний багажник на 490 літрів. Другий культурний шок чекав на мене в салоні.

Останній раз я їздив на попередній "Інсіґнії" ще у 2013 році. Це був повноприводний універсал Country Tourer. І в порівнянні ним мушу відзначити колосальний прогрес нового "Опеля". В першу чергу з точки зору якості салону. Тепер це таки справжній німецький автомобіль: стриманий, солідний та продуманий! Тактильно він не гірший, а може навіть кращий за деякі німецькі марки. Коричнева шкіра, рояльний лак…

 

На панелі приладів – 8-дюймовий екран, який видає чітку картинку з камери заднього огляду, відображає систему кругового огляду на 360 градусів. Серед обладнання – адаптивний круїз-контроль, система автоматичного гальмування й багато іншої асистуючої електроніки.

Та найбільше мене вразили крісла. Це найзручніші сидіння, в яких мені доводилося сидіти останнім часом! Крісла AGR мають подовжену подушку, вбудований масажер з 10 регулюваннями, окреме налаштування бокової підтримки. Ці сидіння навіть схвалені німецьким центром ергономіки!

На задньому ряду ногу хоч і не можна закинути на ногу, та місця більше ніж вдосталь. А ще у Insignia в додатковому пакеті "Ексклюзив" є спортивне кермо ОРС-line. Тому можна вважати кокпіт німця першим сюрпризом. Та попереду були й інші.

 

Як виявилося пізніше, німецький в цьому "Опелі" не тільки високий рівень якості інтер'єру, але й їздові характеристики.

Більше інформації – за посиланням.

Під капотом тестового авто – дволітровий дизель на 170 сил і 400 ньотон-метрів. Так, його не назвеш найтихішим у класі, але це єдиний недолік. Навіть без спортрежиму він тягне так, наче в ньому на 50 сил більше.

В характеристиках вказано, що до сотні Opel Insignia розганяється за 8,9 секунди. За допомогою нашого GPS-вимірювача динаміки поміряв розгін до сотні, і результат виявився навіть кращий – 8,5 секунд. Та найцікавіше починається за позначкою "150". Insignia тягне і тягне так, ніби аеродинаміка не впливає на це авто. Довгі передачі автомата дозволяють заввиграшки тримати круїзну швидкість близько “170”. І при цьому машина споживає близько 6 літрів дизпалива. Проїхавши на вихідні 300 км, я навіть не помітив їх. Дорога виявилася напрочуд легкою, а обгони перетворювалися на цікаву розвагу, бо “Опель” без жодної напруги випереджав по кілька фур одразу.

Більше того, це ще й не найпотужніша версія! Я вже згадував про турбодизель із двома турбінами на 210 сил і 480 Нм тяги. Він на секунду швидше розганятиметься до сотні – за 7,9 с. Та й максималка не 223, а 233 км на годину. Було б цікаво поїздити ще на ньому. Але враховуючи наявність повного приводу, бажано покататися взимку. Щоправда, враховуючи екологічні норми Євро-6, обидва мотори інколи (про це вам автомобіль обов’язково скаже) треба дозаправляти сечовиною AdBlue, і робиться це на станції техобслуговування.

 

 

Солідно і дорого

А ще мені сподобалася підвіска – зібрана і комфортна одночасно. Задня – незалежна, багатоважільна. І саме через неї "Інсінія" дуже прикольно їде.

Підвіска на перших погляд не дуже м'яка, але рівно настільки, аби гідно тримати удари від наших доріг. А робить вона це солідно, як на преміум-седанах. Не кривишся навіть на великих ямках. З іншого боку, кермо налите інформацією і машина повертає рівно настільки, наскільки його відхиляєш. Комбінація тяговитого дизеля, витривалої підвіски і точного керма робить "Опель" цікавим для швидких драйверів.

 

А ще суто німецька риса – це стійкість до великого завантаження. Наша Insignia має 607 кіло корисного навантаження. Майже як пікап. Тобто можна посадити в салон 5 вгодованих пасажирів, кожен з яких візьме з собою величезну валізу, а "Опель" ні на грам не зміниться в поведінці. Він навіть сильно не присяде, на відміну, наприклад, від італійських авто, які в такій ситуації "повзтимуть на животі".

Тож під кінець тесту я дійшов висновку, що цей Opel – найбільш недооцінений автомобіль на нашому ринку. Insignia виглядає цікавіше за більшість європейських конкурентів. Він пропонує німецький рівень якості та їздових характеристик. А за оздобленням салону та запасом потужності він легко конкурує з більш дорогими преміум-марками.

Новий імпортер декларує дуже скромний план продажів на цей рік – всього 120 одиниць. Однак цієї цифри повинно вистачити, аби посунути інший бізнес-седан – Ford Mondeo.

Автор: Сергій Волощенко
Фото: Владислав Плєшаков

Замовити тест-драйв можна тут.

Технічні характеристики тестового Opel Insignia GS Diesel 2.0
ДВИГУН Робочий об’єм 1956 см3, потужність 170 к.с. при 3750 об/хв., обертальний момент 400 Нм при 1750 об/хв.
ТРАНСМІСІЯ Передній привод, 8-швидкісна автоматична коробка передач
КУЗОВ Седан, 5 дверей, 5 місць, габарити (довжина/ширина/висота): 4897/1863/1455 мм, база 2829 мм, споряджена маса 1613 кг, корисне навантаження 607 кг, об’єм багажника 490-1450 л, об’єм бака 62 л
ПІДВІСКА Передня – незалежна (McPherson), задня – незалежна, багатоважільна. Шини 245/45 R18.
ХОДОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальна швидкість 223 км/ч. Розгін до 100 км/год за 8,9 с. Витрата пального (місто/шосе/змішаний) 7,1/4,7/5,6 л/100 км
ЦІНА 932 300 грн.
   

Читайте також

З готелю у Москві екстрено госпіталізували китайців

Скільки українців готові отримувати зарплати в конвертах

Головні новини 25 січня: нові записи з кабінету Труби і метушня довкола Суркова


Новини, статті, коментарі, з щохвилинним оновленням, зараз — на сторінках Ua24.pro



Ua24.pro — свіжі новини 24/7. Додати свою новину можна швидко зараз — тут