Додати новину
Січень 2010
Лютий 2010
Березень 2010
Квітень 2010
Травень 2010
Червень 2010
Липень 2010
Серпень 2010
Вересень 2010
Жовтень 2010Листопад 2010Грудень 2010
Січень 2011
Лютий 2011
Березень 2011
Квітень 2011
Травень 2011
Червень 2011Липень 2011Серпень 2011Вересень 2011Жовтень 2011Листопад 2011Грудень 2011
Січень 2012
Лютий 2012Березень 2012Квітень 2012Травень 2012Червень 2012Липень 2012Серпень 2012Вересень 2012Жовтень 2012Листопад 2012
Грудень 2012
Січень 2013
Лютий 2013
Березень 2013
Квітень 2013Травень 2013Червень 2013Липень 2013
Серпень 2013
Вересень 2013
Жовтень 2013
Листопад 2013Грудень 2013Січень 2014Лютий 2014Березень 2014Квітень 2014Травень 2014
Червень 2014
Липень 2014Серпень 2014Вересень 2014Жовтень 2014Листопад 2014Грудень 2014Січень 2015
Лютий 2015
Березень 2015
Квітень 2015Травень 2015Червень 2015Липень 2015Серпень 2015Вересень 2015Жовтень 2015Листопад 2015Грудень 2015Січень 2016Лютий 2016Березень 2016Квітень 2016Травень 2016Червень 2016Липень 2016Серпень 2016Вересень 2016Жовтень 2016Листопад 2016Грудень 2016Січень 2017Лютий 2017Березень 2017Квітень 2017
Травень 2017
Червень 2017
Липень 2017
Серпень 2017
Вересень 2017
Жовтень 2017
Листопад 2017Грудень 2017Січень 2018Лютий 2018Березень 2018Квітень 2018
Травень 2018
Червень 2018
Липень 2018
Серпень 2018
Вересень 2018
Жовтень 2018
Листопад 2018Грудень 2018Січень 2019Лютий 2019Березень 2019
Квітень 2019
Травень 2019
Червень 2019
Липень 2019Серпень 2019Вересень 2019Жовтень 2019Листопад 2019Грудень 2019Січень 2020Лютий 2020Березень 2020Квітень 2020Травень 2020Червень 2020Липень 2020Серпень 2020Вересень 2020Жовтень 2020Листопад 2020Грудень 2020Січень 2021Лютий 2021Березень 2021Квітень 2021Травень 2021Червень 2021Липень 2021Серпень 2021Вересень 2021Жовтень 2021
1234567891011121314151617
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Українські новини |

Загадкові саморобки зі сходу України: якими вони були

5
Інформацію про унікальний український автомобіль розкопали журналісти порталу Авто24. Назвати машину саморобкою можна з великою натяжкою – до її створення були причетні кілька промислових підприємств.

Коли ми говоримо про автомобілі-саморобки колишніх років, само собою зрозуміло, що кожна машина унікальна і існує в єдиному екземплярі. В крайньому випадку - в двох-трьох екземплярах, якщо будівництвом займалася команда друзів, кожен з яких захотів мати окрему машину власної конструкції. Але більше десятка – це вже дослідно-промислова партія. Власне, у випадку з цим автомобілем так воно і було.

Одна з кращих саморобок Союзу 1960-х – "Юбилей" М. І. Парафенко. Кузов виклеєний в матриці, створеній на САРБ для серійного виробництва.

Знову Сєвєродонецький авторем

З'ясовуючи родовід автомобіля зі старою чорно-білої фотографії, ми зіткнулися з дивною проблемою. По-перше, в різних джерелах почала траплятись одна і та ж машина під різними назвами, а по-друге, одна і та ж саморобка одного і того ж автора зустрічалася з різною зовнішністю.

І якщо друге питання можна пояснити тим, що саморобники радянського періоду час від часу проводили "рестайлінг" своїх дітищ, то як бути з невідповідністю імен наче однієї і тієї ж машини? Нам довелося перечитати гору архівних статей і спогадів учасників тих подій, але ми розібралися.

На цих фото - один і той самий автомобіль," Ювілей " М. І. Парафенко. Спочатку він був без даху, потім став хардтопом, потім дах отримав середню стійку. До 1980 р. машину подовжили на 150 мм, змінили передок, двері, скло і багажник.

Стильний дводверний автомобіль найчастіше згадується в публікаціях кінця 1960-х як "Ювілей". Крім того, він проходить як "Турист", "Іскра" і часом "Зоря". Скажемо відразу: це не один і той же автомобіль, це різні машини, зроблені, втім, за одними і тими ж кресленнями. Але про все по порядку.

Склопластикова історія

На самому початку 1960-х років група інженерів і молодих ентузіастів нових технологій, що жили в Сєверодонецьку і прилеглих містах, захопилися передовим конструкційним матеріалом – склопластиком. Захоплення підкріплювалося науково-промисловою основою – як раз в той час регіон розвивався як центр хімічної промисловості, у Сєвєродонецьку будувався завод склопластиків і працювало дослідно-конструкторське бюро синтетичних продуктів (ОКБСП).

Технологія являла собою створення деталей з маси епоксидної або поліефірної смоли, армованої скловолокном. Власне, подібний композитний матеріал актуальний і в даний час, тільки замість скловолокна використовується вуглеволокно, через що цей вид пластику ми називаємо карбоном. Склопластикові деталі виходили досить легкими і міцними, а також корозійностійкими. І хоча вони не за всіма параметрами перевершували метал, мали ту безперечну перевагу, що однаково легко приймали будь-які форму, яку лише міг придумати дизайнер і конструктор.

Склопластикові седани з луганськими номерами донині спливають на сайтах оголошень. Їх відношення до САРБ зрозуміло не завжди. Ця "Лань" тепер в надійних руках – у наших колег з проєкту "Кузница тест-драйвів".

Мінус теж є, і серйозний – налагодити масове виробництво кузовних деталей з композитів дуже непросто. Зате для малотиражних машин – як раз воно. Тому саме за склопластикову технологію вхопилися небайдужі автомобілісти і місцеві чиновники з Донбасу, коли вирішили налагодити на САРБ – Сєверодонецької авторемонтної бази – випуск оригінальної техніки. Це був мікроавтобус "Старт" і легковий автомобіль, який в різних джерелах називають то "Заря", то "Искра", то "Турист", то "Юбилей".

Тираж для народу

Зі "Стартом" все ясно: оскільки він був нереально красивий, та й випущений тиражем більше сотні екземплярів, його історія давно відома і багаторазово описана, в тому числі і Авто24. А ось з легковиком не все просто.

Біля витоків цього проекту стояли інженери і керівники Луганської області А. С. Антонов, Г. В. Дяченко і А. Г. Іванов, В. Р. Міллер, Ю. І. Андрос, Н. І. Парафенко. За їхньої участі на САРБ хотіли налагодити випуск не лише мікроавтобуса, а й легковика - на базі "Волги" ГАЗ-21. І найбільш цікаво, що виготовили найголовніше і найдорожче – матрицю-контрформу для виклейки кузова. Швидше за все, дизайнером легковика виступив інженер-конструктор Юрій Андрос – він же "малював" неповторний мікроавтобус "Старт".

Правда, одночасно дві моделі підприємство не потягнуло. Почали в грудні 1963-го з виробництва "Старту", а легковик відставили на потім. Думали, тимчасово, а вийшло – назавжди. Але контрформу її кузова, щоб не простоювала дарма, один з ентузіастів – Микола Парафенко – отримав у тимчасове користування. І за його власними спогадами, протягом двох років ним і його друзями в цій матриці було відформовано одинадцять кузовів.

Загадкові легковики зі склопластиковим кузовом і луганським минулим час від часу з'являються в мережі. Машини на цих фото явно вийшли з матриці САРБ.

На їх базі, за інформацією самого Миколи Івановича, було побудовано як мінімум дев'ять комплектних автомобілів, зареєстрованих в ДАІ. Оскільки кузова відливалися в одній контрформі, машини були ідентичні, хоча відмінності були, і не тільки в фурнітурі: матриця дозволяла змінювати форму, але не кардинально.

А ось що стосується начинки, то тут кожен з творців дев'яти (або одинадцяти) машин був вільний у виборі, адже рамна конструкція дозволяла застосовувати будь-які доступні агрегати. В основному використовувалися силові агрегати "Запорожця" і "Москвич-407/408", ходова частина тих же "Москвичів" або "Волг". На деяких екземплярах саморобною була навіть підвіска.

Тайна імені

Відомо, що як мінімум перші автомобілі спочатку були відкритими, з кузовом дводверний кабріолет. Але всі вони надалі отримали дах, теж склопластиковий. Оскільки це дооснащення відбувалося вже після формування в матриці, коли машини були на руках у власників, дахи були різними. Крім того, саморобники періодично проводили своїм машинам рестайлінги, адже в техпаспорті не відбивалася конкретна форма кузова і під існуючі документи можна було перебудовувати машину необмежену кількість разів.

Невідомий склопластиковий автомобіль, знайдений в Луганську. Є інформація, що це одна з сєвєродонецьких машин, яка пережила дві переробки кузова. Нинішня доля його невідома.

Цим і пояснюється те, що збережені автомобілі хоч чимось та відрізняються один від одного – до речі, як і імена. "Заря", "Турист", "Новинка", "Юбилей", "Искра” – це тільки ті назви однотипних машин-саморобок з Сєвєродонецького регіону, які нам довелося зустріти.

Місцеві жителі згадують, що в густонаселеному районі Сєвєродонецьк-Рубіжне-Сватове рух самодільників СамАвто було дуже активним, і крім пов'язаних з САРБ моделей було виготовлено чимало й інших – всього близько 30 машин. Сьогодні вже важко встановити, які з них були виготовлені в матриці Сєвєродонецької авторембази, а які повністю народилися в приватних гаражах. Але відрадно, що час від часу сєвєродонецькі склопластикові автомобілі спливають на сайтах оголошень і в соцмережах – хоча і минуло з того часу вже півстоліття…

Джерело:24UA


Читайте також

Підліток з рушницею із Лего викликав переполох на півдні Німеччини

Ляшко обіцяє, що з нового року заробітна плата лікарів буде мінімум 20 тисяч гривень

Найкраща дієта після 50 років - дієтолог розповів про спосіб харчування


Новини, статті, коментарі, з щохвилинним оновленням, зараз — на сторінках Ua24.pro



Ua24.pro — свіжі новини 24/7. Додати свою новину можна швидко зараз — тут